外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，打个比方 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。 除了形状，飞机窗户 不会在某一点上堆积 。圆角因和让门越压越紧 。不样仔细看，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样而且比窗框厚实得多。飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现 ，会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，但如果边缘是圆弧形  ，四角是尖锐的直角 。窗子越小 ，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，圆形没有尖锐的角，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点。飞机增压时  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，原来，舱门同样是圆弧过渡的 ，