把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。圆角设计还有一个实用好处。圆角用血却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。橡胶封条受力更均匀 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，这个看似简单的窗户程师设计 ，调查人员发现 ，圆角用血这种应力远超材料承受极限，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机它不仅是窗户程师客舱的取景框  ，舷窗从来不是圆角用血方方正正的  ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，泪教当机舱增压时，训换 两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。漏气概率更小。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。窗角会集中承受巨大应力 ，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，此后 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，原来 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，1954年 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。 除了力学安全，更是一道安静的安全屏障 。局部压力骤降，金属疲劳风险大大降低 。最终导致整架飞机在空中解体。 上世纪五十年代 ，